Les dangers de la motoneige sur les lacs

Il est en fait excellent de découvrir les grands espaces ouverts du Canada en motoneige. Ce qui s’est réellement passé est vraiment un terrible accident. Les responsables canadiens de l’application des lois recherchent 5 touristes français tombés au moyen de glace sur des motoneiges lors d’une excursion dans le Haut-Québec, alors que les autorités provinciales respectives se sont engagées à renforcer les mesures de sécurité concernant l’utilisation des voitures tranquilles. Après une autre nuit de navigation infructueuse, l’effort de redémarrer les cinq à l’aube dans une région du côté est du lac Saint-Jean près de la ville de Saint-Henri-de Taillon. Deux motoneiges, tout comme les personnes employées par la sélection initiale de 8 à 10 touristes avec leur guide canadien, ont été retrouvées mercredi au fond du lac Saint-Jean près du lieu de l’accident. Les enquêteurs espèrent toujours que les visiteurs français ont pu trouver refuge sur une île ou un chalet mais se trouvent incapables de communiquer, a indiqué le porte-parole de la police provinciale, Hugues Beaulieu. « Il y a encore des points spécifiques à vérifier », a-t-il expliqué. « Néanmoins, plus les heures passent, plus cela devient improbable. » Une troisième équipe de plongeurs, disposant d’un petit sous-marin équipé de sonar, s’est jointe à la recherche au lever du soleil. De nombreux agents chargés de l’application des lois, garantis par deux hélicoptères, ont également été utilisés dans la communauté, située à environ 225 km au nord de la région de Québec. Les motoneiges se sont écrasées à travers la glace mardi soir dans un endroit dangereux où le lac Saint-Jean s’infiltre dans une rivière. La région est éloignée des frontières des motoneiges car la glace y est plus fine. Les responsables de l’application des lois ont mentionné que ces personnes avaient été alertées par deux des touristes qui avaient sauvé un autre de votre eau potable. Le manuel dépassé de 42 à 12 mois, Benoit L’Espérance, a été retiré par les équipes d’intervention d’urgence et emmené au centre médical, mais est décédé plus tard. Le fait de traverser quelques visiteurs a été rapidement hospitalisé et traité pour publicité et secousse. Les enquêteurs ne savent pas pourquoi le groupe a conservé les voies acceptées pour s’aventurer « hors piste » à la tombée de la nuit, mais certains professionnels pensent qu’ils auraient pu chercher à minimiser rapidement leur lieu de vacances. Les forces de l’ordre canadiennes n’ont pas dévoilé l’identité des motoneigistes disparus, mais les médias de masse français en ont découvert un, Gilles Claude, le père de trois biathlètes du monde entier. « Il y a clairement eu un accident déchirant au Canada impliquant mon père », a déclaré l’un des nombreux fils, Fabien Claude, lors d’une entrevue d’emploi sur l’entonnoir L’Equipe juste après avoir remporté une médaille de bronze lors de la Coupe du monde de biathlon d’hier en Slovénie. « Ce podium est pour lui, je suis sûr qu’il est fier de nous et que je suis fier de ce que j’ai réalisé ces jours-ci », a-t-il déclaré à L’Equipe, en parlant à son frère Florent de son côté. Surpris par l’accident, les autorités provinciales du Québec ont déclaré vouloir rendre obligatoire la formation des manuels et des voyageurs en motoneige. « Les cours seront appris et des mesures seront probablement prises pour éviter ce genre de catastrophes plus tard », a déclaré la ministre québécoise des Voyages et des Loisirs, Caroline Proulx. Mme Proulx a indiqué que le gouvernement « avait besoin » d’avoir « l’encadrement des manuels pour les véhicules hors rue et les voyageurs qui les louent provenant d’une entreprise », a-t-elle déclaré, laissant des commentaires sur les mesures prévues depuis des semaines. De plus, à compter d’hier, les entreprises de vacances de nature et d’expérience de la province auront besoin d’une accréditation de qualité et de sécurité de base pour être qualifiées pour recevoir une aide financière par le biais du ministère du Tourisme. Le Québec, avec quelque 33 000 km de sentiers notés dans les options de cartes postales, est populaire auprès des amateurs de motoneige, en particulier des étrangers. Conformément à la Fédération des boîtes de nuit de motoneige du Québec, randonnée motoneige les voyages et les loisirs en motoneige génèrent plus de 3 milliards de dollars canadiens par année pour votre province et créent du travail pour plus de 14 000 personnes. Chaque année, néanmoins, 20 personnes décèdent généralement au Québec en raison d’incidents de motoneige.

Le nouveau conflit sino-américain

L’extrême-Orient mercredi a donné de l’argent à un dollar. L’administration Trump veut imposer des droits de douane sur 50 milliards de dollars de produits orientaux, en publiant un ensemble unique de produits américains d’une valeur similaire qui pourrait être à la merci de lourdes responsabilités dans le cas où la résidence blanche suivrait grâce à ses sanctions commerciales sévères. Les réactions de représailles rapides et variées de Beijing au début ont en réalité confirmé les inquiétudes de savoir comment les deux plus grands systèmes financiers du monde se sont engouffrés dans un conflit industriel qui coûtera cher aux clients et aux entreprises et nuira à l’économie internationale dans son ensemble. Les entreprises américaines stressées ont plaidé pour des têtes beaucoup plus froides et les courtiers ont paniqué. Après s’être fortement affaissés lors du lancement mercredi sur les marchés, les actions américaines n’ont pas seulement récupéré, mais le Dow a terminé la matinée avec une hausse de 231 points. À leur retour, les officiers de Bright White ont donné l’assurance que, malgré la rhétorique et les dangers tranchants du directeur général Donald Trump, il est fort probable que cette salve de commerce échaudée se traduise par une résolution plutôt que par une escalade accrue. Bien que Trump ait tweeté mercredi que les Etats-Unis « ne puissent pas abandonner » une bataille commerciale avec l’Extrême-Orient en raison du fait « que la guerre a été abandonnée depuis longtemps », deux autorités de la Chambre de couleur blanche, le secrétaire au Commerce Wilbur Ross et le principal conseiller économique Larry Kudlow , a calé ses préoccupations et a déclaré qu’il était néanmoins probable que les tarifs vulnérables n’obtiendraient pas de résultat si les conversations aboutissaient à un compromis. Kudlow l’a qualifiée de « première phase de la procédure » de discussions qui se termineront par « une marmite en or ». Mais il n’y a pas de moyen rapide ou de beauté pour régler les griefs profondément enracinés au cœur du défi. Trump souhaite des modifications de base de Pékin – réduire les dépenses d’achat et de vente en excès de graisse avec les États-Unis, ouvrir les marchés asiatiques et modifier les habitudes et les habitudes qui, selon les représentants, portent atteinte à la créativité et à la propriété cérébrales américaines. Le conflit d’affaires a actuellement deux fronts énergiques. Le 8 mars, la supervision de Trump a déclaré des tarifs mondiaux pour l’acier et l’aluminium léger afin de protéger les producteurs des États-Unis, exonérant plusieurs pays mais pas les fournisseurs chinois. Beijing a de nouveau la chance en imposant des droits de douane de 15% à 25% sur des produits d’une valeur de 3 milliards de dollars destinés aux citoyens américains, notamment de l’aluminium léger, de la viande de porc surgelée, des fruits séchés, des arachides et du vino.

Les européens sont garants du Brexit

Les dirigeants de Western Union ont regardé leurs montres-bracelets avec inquiétude et ont demandé où se trouvait le parfait ministre anglais. Ils s’étaient réunis dans un monastère vieux de 500 ans à Lisbonne pour obtenir une cérémonie de mariage unique pour indiquer un traité historique, et ce n’était pas vraiment la chose à faire avec un numéro qui ne se présenterait pas. C’était en décembre 2007, et Gordon Brown était le PM. « Nous avons besoin de Gordon », a déclaré le président de l’époque, Nicolas Sarkozy, en anglais à un moment donné. Cependant, lorsque les chefs de file ont acquis leurs stylos, Gordon était toujours au Royaume-Uni. Si jamais vous aviez besoin d’un bon exemple de l’attitude de la Grande-Bretagne à l’égard de cette attitude vis-à-vis de l’UE, qui l’avait été. Brown n’était pas présent alors qu’il s’opposait au traité. En fait, sa stratégie était de le faire ratifier par le Parlement dès que possible. Il ne voulait tout simplement pas que des photos télévisées de lui fêtent avec leurs homologues occidentaux car elles rendaient le bloc plus robuste. Il s’est donc présenté à 3 heures et demie plusieurs heures de retard et a maladroitement signé le record dans une petite pièce, bien que de l’autre côté de la porte, 26 autres dirigeants de l’UE soient actuellement en train de sortir de l’heure du déjeuner. L’épisode met en lumière les relations d’appréhension du You.K. avec l’union des pays qu’il a rejoints en 1973. Avec un pied particulier à l’intérieur puis un pied à l’extérieur, il n’avait jamais été sûr de la méthode à convertir – ainsi que du bloc ne semblait nullement apprendre à lui permettre d’être plus à l’aise. Enfin, a fourni l’occasion de s’exprimer dans le cadre d’un référendum en 2016, 52% des You.K. les électeurs ont choisi de partir. Cela a entraîné trois ans de négociations difficiles et de mauvaise humeur, ainsi que parfois chaotiques avec l’UE concernant le retrait du pays et les contorsions au Parlement qui ont divisé les célébrations, mis fin à la carrière politique et conduit à deux élections générales. En fin de compte, tout sera terminé: The You.K. part le 31 janvier. Dans les couloirs de force de l’UE, les gens vérifient où tout cela s’est mal passé: Comment avons-nous abandonné la Grande-Bretagne? À Bruxelles, siège de la plupart des organes de l’UE, certaines autorités estiment que la Grande-Bretagne n’aurait pas dû adhérer au départ. (Cela avait été permis en 20 ans après l’arrivée d’une demi-douzaine de pays fondateurs, possédant deux fois été repoussé par le leader français Charles de Gaulle.) La Grande-Bretagne la considérait aussi culturellement, elle a obtenu des hyperliens plus robustes vers les États-Unis. , ainsi que sa politique et ses techniques légitimes avaient été aussi diverses, beaucoup le croyaient alors et certains le croyaient néanmoins. Lorsque la première ministre d’alors, Theresa May, a déclaré lors d’une conversation à Florence en 2017 que «peut-être à cause de notre histoire et de notre géographie, l’Union européenne ne nous a jamais remarqué comme faisant partie intégrante de notre scénario national de la manière dont elle peut l’être pour de nombreux autres endroits en Europe », il y a plus d’un scintillement de reconnaissance dans toute la Région. Cependant, la perception dominante parmi les hauts responsables politiques de l’UE continue d’être déçue. Les individus du Royaume-Uni n’ont presque jamais été aussi avisés, mais le Royaume-Uni a joué un rôle essentiel et influent en tant qu’associé. Bien que son peuple en politique a malmené Bruxelles avec sa population est devenu progressivement eurosceptique (tout ce qui a été créé avec l’objectif), ses diplomates ont joué un rôle constructif. En effet, Welshman Roy Jenkins, qui a augmenté pour devenir le leader du pourcentage européen en 1977, et Arthur Cockfield, le commissaire du Royaume-Uni depuis 1985, ont été les architectes de l’union financière et aussi de l’industrie individuelle, en conséquence. Par son enregistrement, la Grande-Bretagne a constitué un contrepoids aux capacités rivales de la France et de l’Allemagne; la séquence rebelle du Royaume-Uni a donné à un fauteur de troubles des endroits tout aussi cruciaux à dissimuler juste derrière; avec son intuition gratuite dans l’industrie, le bloc n’a pas été racheté par les associés du sud à l’esprit protectionniste. La Grande-Bretagne a conçu une couverture européenne et soutenu de nouvelles directives beaucoup plus régulièrement qu’elle ne l’a comparée.

Chine: trop tard pour Boeing

L’accord commercial tant attendu entre les États-Unis et l’Asie pourrait ouvrir la voie à la reprise des ventes de produits par Boeing Co. pour le prochain plus grand marché de l’aviation au monde, mais le massif américain a beaucoup à gagner contre l’archipel occidental Airbus SA. China Aviation Products Keeping Co., qui achète des avions de la part des compagnies aériennes du pays, est en pourparlers avec Airbus depuis 2019 sur l’acquisition d’avions pour la prochaine stratégie financière quinquennale du pays qui commence en 2021, ont déclaré des gens bien informés sur la question. demandant à ne pas être nommé discutant d’une affaire privée. Ces discussions ont commencé il y a un an, a déclaré l’une des nombreuses personnes. Le meilleur planificateur économique de la Chine, qui doit éclaircir les négociations à ce niveau, n’a même pas encore autorisé la société d’approvisionnement publique à entamer des discussions avec Boeing, alors que les tensions de l’industrie organisaient des discussions arrière, a déclaré l’individu. Ce que cela signifie, c’est que l’avionneur centré sur Chicago a au moins des mois derrière Airbus pour obtenir les demandes de l’Extrême-Orient, dont Boeing aura besoin de plus de 8000 avions au cours des deux prochaines générations. Boeing est toujours sous le choc de l’échouement de son 737 Max le plus vendu, ce qui a conduit l’organisation à fournir moins de la moitié des appareils d’Airbus l’année dernière, le meilleur rythme du duopole de 45 ans du secteur. Mercredi, le principal responsable professionnel, Dave Calhoun, a exprimé son optimisme quant au fait que Boeing continuera d’avoir une relation appréciée avec l’Asie. Un représentant de l’organisation a perdu de son opinion après ce que le nouveau PDG a dit. Le paiement de la Commission nationale pour l’avancement et le changement, qui peut être le principal conseiller économique de la Chine, et The Far East Aviation Materials n’ont pas immédiatement réagi aux demandes d’avis. Airbus a perdu son opinion. Des problèmes pourraient survenir pour Boeing. L’avion faisait partie des 200 milliards de dollars d’acquisitions américaines que l’Asie s’est engagée à créer dans le cadre d’un accord de la première période, bien que les détails n’aient pas été divulgués. En outre, il est improbable que l’Asie refuse complètement Boeing, car la région a historiquement réparti ses achats de manière uniforme entre les deux producteurs, Airbus n’est pas en mesure de répondre à toutes les demandes de la Chine et une décision aussi radicale exigerait que des milliers d’aviateurs se recyclent. Le stress des entreprises a limité la capacité de Boeing à tirer parti de la demande croissante de la région, qui devrait devenir la plus grande industrie aéronautique du monde dans les années à venir. La Chine devra dépenser 2,9 billions de dollars en nouveaux services professionnels pour les avions et les étages au cours des deux prochaines générations, a prédit Boeing en septembre. Les pourparlers avec Airbus sont en dehors d’un engagement déjà publié de l’Extrême-Orient pour obtenir 35 milliards de dollars de Les jets de la compagnie toulousaine, basés sur les gens. En Chine, qui a ordonné l’échouement du 737 Maximum, les achats d’avions doivent être supprimés par les autorités de réglementation avant d’être cédés et transférés à China Aviation Products. Les ventes sont ensuite souvent documentées comme provenant de clients non identifiés par Boeing et Airbus, et pourraient être dévoilées à de nombreux niveaux du processus d’approbation. Source: Fouga Magister

Comment les USA exportent leurs avions de chasse

Le You.S. Le 9 janvier, le département d’État a accepté l’éventuel achat d’un avion furtif F-35B à décollage court et d’atterrissage de haut en bas (STOVL) à Singapour pour environ 2,750 milliards de dollars, a annoncé la Protection Security Assistance Organisation (DSCA) dans un communiqué de presse. décharge dans les 24 heures. La société a déclaré que Singapour souhaitait acquérir environ 12 F-35B STOVL (4 F-35B STOVL avec le choix d’obtenir un supplément de 8 F-35B STOVL). En plus de l’avion, Singapour a demandé à obtenir 13 moteurs Pratt et Whitney F135 (composés de 1 pièce de rechange d’origine), techniques de guerre numérique (EW); commandement, gestion, télécommunications, informatique et intellect / télécommunications, navigation; ainsi que d’autres appareils. « Cette vente proposée gardera le plan international et les objectifs de sécurité à l’échelle nationale des États-Unis », a indiqué le communiqué de presse. «Singapour est vraiment un ami stratégique et un partenaire important de coopération en matière de sécurité, plus une force essentielle pour la stabilité gouvernementale et les progrès monétaires à l’intérieur du pays du Pacifique.» Ajoutant également que ce projet d’achat de F-35 améliorera l’approvisionnement en avions opérationnels de Singapour et dynamisera son air – capacité d’auto-sauvegarde dans l’atmosphère et air-sol, augmentant une dissuasion très efficace pour défendre ses frontières et contribuer aux procédures de coalition avec d’autres facteurs alliés et compagnons. Singapour ne pouvait avoir aucun problème à absorber ces avions dans ses éléments armés. Basé sur UPI.com, un document de juillet de la Division d’État a déclaré que le You.S. a obtenu 7,34 milliards de dollars d’affaires productives de ventes d’armées à l’étranger auprès des autorités de Singapour. Les revenus des services militaires antérieurs à Singapour comprenaient les mises à jour du F-16 Obstruct 52, les instructions initiales du F-16 et le soutien logistique et les hélicoptères AH64-D Apache. Le département américain de la Protection a passé un contrat avec le marchand d’armes No.1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp, pour avoir répété les solutions logistiques pour les chasseurs F-35 Lightning II Joint Hit Mma expédiés à l’appui de l’Air Flow Push, Underwater Corps, Navy, vol baptême Fouga Magister Aix en Provence non-Section des participants à la protection et des clients des revenus militaires étrangers (FMS). «Les services à offrir comprennent les actions de maintenance des sols, la résolution des demandes de mouvement, les activités d’activation du dépôt, les fonctions et l’entretien du programme d’information sur la logistique automobile, la fiabilité, la maintenabilité et l’exécution et l’assistance de l’administration de la santé, la gestion de la séquence source et les activités pour fournir et soutenir l’original de l’aviateur et du mainteneur. instruction », les états de décharge des nouvelles de services. Avec plus de 490 avions opérant à partir de 21 bases à travers le monde, le F-35 joue un rôle crucial dans l’atmosphère de protection mondiale d’aujourd’hui. De nos jours, 975 aviateurs et 8 585 préposés à l’entretien sont éduqués, et la flotte de F-35 a dépassé plus de 240 000 heures cumulées de transport aérien. Huit pays dans le monde ont des F-35 fonctionnant à partir d’une fondation sur leur propre sol, huit services professionnels ont proclamé la capacité opérationnelle d’origine et quatre services ont utilisé des F-35 pour surmonter les opérations.

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