L’authentique régal de conduire une Lamborghini Urus

Avant de jeter les mains dans l’atmosphère avec dégoût à l’idée même d’un véhicule utilitaire sport mettant le taureau furieux sur ses narines, nous devons mentionner que ce n’est pas une première. En fait, Lamborghini a d’abord essayé les tout-terrain en 1977 juste avant de lancer la LM002 (surnommée le «Rambo-Lambo») en 1986. Néanmoins, avec seulement une centaine fabriquée avant d’être vendue en 1996, ce n’est pas surprenant qu’il soit généralement oublié en ce moment. Mais les temps ont changé et le SUV semble désormais dépasser le monde entier du véhicule – ce qui n’a pas échappé à l’attention de la marque italienne. Sa réponse? L’Urus. De manière naturelle pour toute Lamborghini, il n’y a pas de diesel pratique sous le capot. Au lieu de cela, vous obtenez un V8 de 4 litres, avec plusieurs turbocompresseurs attachés pour faire bonne mesure. L’effet est en fait un puissant 641bhp – assez pour lancer l’Urus de -62 mph en seulement 3,6 secondes. Bien que vous puissiez affirmer que le magnifique Range Rover peut être tout à fait un rival, l’Urus est absolument encore plus proche de la Bentley Bentayga W12 ou de la Porsche Cayenne Turbo, également rapides, chacune discutant de beaucoup de pièces huileuses avec elle. Restez avec nous au cours des prochaines pages pour savoir au cas où un énorme SUV pourrait générer un produit similaire à une Lamborghini et ce qu’il veut tolérer. Un aperçu rapide des jantes massives de 22 pouces de notre voiture d’examen (les jantes 21 pouces sont courantes et vous pouvez également en avoir 23 pouces) pourrait vous amener à penser que l’Urus sera à peu près aussi confortable que le cyclisme d’un caddie autour de l’acier ondulé. Heureusement, ce n’est pas ainsi, en raison d’une suspension pneumatique normale avec de nombreuses poignées électroniques numériques intelligentes. En effet, vous devez remarquer que le véhicule s’agite un peu sur les surfaces de rues en ruine – en particulier à des tarifs inférieurs – mais il n’est en aucun cas carrément inconfortable. L’Urus favorise sûrement les types de surface plus faciles, se révélant apaisant sur l’asphalte ondulé avec la suspension dans son réglage Strada le plus doux. En dépit d’être certifié, il permet d’éviter à tout moment de se sentir vagabond ou incontrôlé. Même lorsque vous décidez de la fonction d’activité sportive pour cette suspension, il y a suffisamment de don pour faire face à toutes les pires protubérances au cas où vous auriez une explosion élégante dans les rues B. Néanmoins, l’environnement le plus ferme, Corsa, est encore le plus avantageux pour ce chemin ou même la plus lisse des routes continentales. Restez à Strada ou Activity, même si, et vous obtiendrez l’Urus est incroyablement très facile à accepter dans des situations banales de conduite automobile. Correct, voyant que nous avons éliminé les choses intelligentes, laissez-nous identifier les informations passionnantes – la gestion et la gratifaction. Pour quelque chose qui dépasse largement les deux tonnes, l’Urus se transforme sans aucun doute très vivement en côtés. La direction est rapide, et oui, plus le nombre d’entre vous changera de pneu sera plus rapide. Même si la pondération croit juste un peu contre nature lorsque cela se produit, vous vous y habituez facilement, pour vous aider à mettre le nez correctement. Cependant, l’Urus a une stratégie supplémentaire dans sa manche: la direction à quatre roues motrices. Cela aidera à l’agilité et diminuera le groupe de transformation à très basse vitesse en tournant les pneus arrière dans le sens inverse pour les jantes avant. Accélérez et ils convertissent également sur le même itinéraire, améliorant ainsi la stabilité. Lorsque vous aurez remis l’Urus, vous remarquerez que le système est minimaliste, quelle que soit votre vitesse. C’est vraiment le résultat d’une partie de plus d’un technicien avisé – des barres anti-roulis productives. Ceux-ci aident à soutenir votre corps dans les virages au niveau où l’Urus se déplace sous certains véhicules de résidence. Combinés avec des pneus assez gros pour rouler sur un terrain de cricket, pilotage Porsche les degrés de traction sont ridiculement plus élevés. Même lorsque vous êtes assez fou pour le décoller, l’Urus reste prévisible. Nous espérions juste qu’il incluait un peu plus son propriétaire de voiture dans sa démarche rapide. Cela ne veut pas dire que ce n’est pas excitant. Avec 641 chevaux sous le capot, l’Urus est rapide à l’étape où votre perspective commence à devenir un peu brumeuse dans les virages. Mais même s’il est difficile de sortir de l’immobilisation, ce n’est qu’à ce qu’il atteigne les deuxièmes produits que cela se concrétise, bouleversant de l’horizon comme un pêcheur effréné. Avoir eu l’opportunité de se procurer une telle voiture est devenu un privilège.